www.archive-hu-2014.com » HU » G » GOLDTIMER

Choose link from "Titles, links and description words view":

Or switch to "Titles and links view".

    Archived pages: 22 . Archive date: 2014-10.

  • Title: Goldtimer Alapítvány Li-2 Po-2 Cimbora Gerle Vöcsök Kánya
    Descriptive info: .. Nagyon örülök hogy ezt a "csodát" megoszthatom Önnel.. 1992-ben, amikor a Goldtimer Alapítványt létrehoztam, arra gondoltam, hogy nekünk magyaroknak is rengeteg repüléstörténeti emlékünk van, de szinte senki nem vigyázott rá, sőt sok minden csak pusztult.. Most ez a lelkes kis csapat megmutatta, hogyan lehet igaz hittel, odaadással, szakmaszeretettel és rengeteg munkával létrehozni, újjáépíteni ezt a gyönyörű "madarat".. Nagyon kevesen hittek benne, de az elmúlt négy és fél év alatt sikerült mindenkinek megmutatni mit tesz az, ha valamiben hiszünk.. Legyen ez  ...   felszállásnál érzek és tudom, hogy Ön is jól fogja érezni magát velünk.. Jó repülést, jó leszállást, repülőbarátsággal,.. Hajdu Károly "Fedő".. A Goldtimer Alapítvány alapítója.. Alapítványunk kiemelt támogatója:.. Magyar Turizmus Zrt.. Tekintse meg a repülőgépeinket bemutató filmet is!.. Szerkesztő: Látó János.. Operatőr-rendező: Farkas Attila.. Budaörsi Repülőtér, H-1112 Budapest, Repülőtéri út 2.. Tel.. : +36 1 372 0316; Mobil: +36 30 954 6825.. Alapítványunk.. Kiadványaink.. Repülés.. Galéria.. Kapcsolat.. Li-2.. Po-2.. Cimbora.. Gerle.. Vöcsök.. Kánya.. 2009-2014 Goldtimer Alapítvány.. Minden jog fenntartva!.. Az oldalt készítette:.. DesignAir..

    Original link path: /
    Open archive

  • Title: Goldtimer Alapítvány Li-2 Po-2 Cimbora Gerle Vöcsök Kánya
    Descriptive info: Megjelent a Goldtimer Alapítvány.. 2014-es falinaptára!.. Tizenkét gyönyörű színes fotó és középső poszter!.. A naptár 1.. 990 Ft + postaköltségért megrendelhető telefonon és e-mailen,.. vagy megvásárolható az Aeromagazin szerkesztőségében:.. Cím:.. 1112 Budapest Repülőtéri út 2.. V.. emelet.. Telefon:.. +36 1 372 03 16.. E-mail:.. ujsag@aeromagazin.. hu.. info@goldtimer.. Az Aeromagazin és a Goldtimer Alapítvány bemutatja a.. "10 éve repül a Li-2-es" című filmet!.. Az 50 perces dokumentumfilm bemutatja a szovjet Liszunov  ...   elbeszéli a típus magyarországi történetét, a hazai polgári repülés újjászületését a II.. világháborút követően.. Bemutatja a HA-LIX lajstromjelű Li-2-es helyreállításának folyamatát a nagyjavítástól kezdve egészen az újjászületésig, azaz a második szűzfelszállásáig számos érdekes történeten és eseményen keresztül.. A dokumentumfilmben páratlan légi felvételek láthatók a repülőgépről, illetve számos olyan eredeti archív felvétel is, amely a "hős időkben" mutatja be a Li-2-eseket Magyarországon.. A DVD megvásárolható:.. 1.. 990 Ft-os áron az Aeromagazin szerkesztőségében..

    Original link path: /kiadvanyaink.html
    Open archive

  • Title: Goldtimer Alapítvány Li-2 Po-2 Cimbora Gerle Vöcsök Kánya
    Descriptive info: Nosztalgia repülések Budapest felett!.. Oldtimer Li-2-es, Po-2-es és Kánya repülőgépekkel!.. A Goldtimer Alapítvány a magyar repülési múlt megismertetésére repüléseket szervez április és október között a Budaörsi repülőtéren a világ egyetlen ma is repülő Li-2-es (szovjet gyártású DC-3-as), a repülés hőskorát idéző Po-2-es, illetve a Rubik Ernő által tervezett Kánya R-18 repülőgépekkel.. Az előzetesen, itt közreadott repülési útvonalakon túl, mindhárom repülőgép esetében lehetőség van más útvonalak megszervezésére, egyedi igény szerint összeállított programra is! Részletes tájékoztatás, illetve árajánlat az.. e-mail címen kérhető.. Előzetes egyeztetéssel a hétvégéken vagy igény esetén akár hétköznap is utasaink rendelkezésére állunk.. A repülésekre való jelentkezéseket a kívánt dátum előtt 2 nappal kérjük leadni!.. Repülésre jelentkezés:.. e-mail címen vagy a.. + 36 1 372 0316.. -os telefonszámon lehetséges.. Az előre tervezett 2014-es Li-2-es repülési időpontok.. a.. Budaörsi Repülőtéren.. , amelyekre jelentkezni lehet:.. - május 10.. - június 28.. - július 12.. - augusztus 09.. Bejelentkezés minimum 3 nappal az aktuális szombat előtt.. (Minimális utaslétszám 15 fő).. 2014.. évi Li-2-es programok:.. április 27.. - III.. Goldtimer Nyílt Nap.. Oldtimer repülős  ...   útvonalaink:.. 15 perces repülés.. (Repülés Budapest, a Budai oldal:.. János-hegy, Hármashatárhegy felett).. 10.. 000 Ft-os.. alapítványi támogató jegy/fő.. 30 perces repülés.. (Budaörs - Visegrád -.. Szentendre - Budaörs).. 20.. A Li-2-es repülőgépen 19 hely van, a minimum utaslétszám 15 fő.. Egyedi igény esetén a gép bérleti díja:.. 15 perctől - 60 perc repülésig: 600.. 000 Ft + Áfa.. 60 percet meghaladó repülésnél: 500.. 000 Ft + Áfa.. Po-2-es repülés:.. Élje át az igazi repülés élményét egy nyitott kétfedelűben ülve!.. Bőr sapka, pilóta sál, akár a repülés hőskorában!.. Lepje meg barátait, szeretteit a repülés igazi élményével!.. Po-2-es áraink és útvonalaink:.. 10 perces repülés.. (Repülés Budaörs felett).. 15.. (Repülés Budapest, a Budai hegyek,.. János-hegy felett).. 22.. 500 Ft-os.. (Repülés Budapest, a Budai oldal a.. János-hegy, Hármashatárhegy felett a Dunáig).. 45.. A Po-2-es repülőgép a pilótán kívül.. 1 fő utas szállítására alkalmas.. Kánya árak és útvonalak:.. A Kánya repülőgép a pilótán kívül.. További információ és helyfoglalás:.. e-mail címen, vagy a.. -os telefonszámon.. :.. +36 1 372 0316.. ; Mobil: +36 30 954 6825..

    Original link path: /repules.html
    Open archive
  •  

  • Title: Goldtimer Alapítvány Li-2 Po-2 Cimbora Gerle Vöcsök Kánya
    Descriptive info: Képek az R-18 Kánya felújítás előtti állapotáról.. A képek teljes méretben való megjelenítéséhez kattintson rájuk!.. Tegyen egy fantasztikus virtuális sétát a Li-2-es belsejében!.. Ehhez kattintson a képre!.. Köszönet a.. kerekterek.. -nak a virtuális séta elkészítéséért!.. Fotó: Takács István.. A galériaképek nagyobb méretben való megjelenítéséhez kattintson a képekre!..

    Original link path: /galeria.html
    Open archive

  • Title: Goldtimer Alapítvány Li-2 Po-2 Cimbora Gerle Vöcsök Kánya
    Descriptive info: GOLDTIMER ALAPÍTVÁNY.. Budaörsi Repülőtér (LHBS),.. H-1112 Budapest, Repülőtéri út 2.. Telefon:.. +36 (1) 372 0316.. ; +36 (30) 954 6825.. E-mail:.. Adószám: 18014235-2-13.. Adójának 1%-át minden felajánlónak külön köszönjük!.. Munkatársak:.. HAJDU KÁROLY.. Telefon: +36 30 954 6825.. SAJTOS ZOLTÁN.. Alapítványi képviselő.. Telefon: +36 1 372 0316.. sajt@aeromagazin.. ROHÁCS TAMÁS.. Főpilóta.. BOBÁK GYÖRGY.. Főszerelő.. HAJDU TÍMEA.. Utaskísérő.. ÓNODI RITA.. RÉVY LÁSZLÓ.. Kuratóriumi tagok:.. KRAUTH PÉTER.. SÁRVÁRI ZOLTÁN.. A honlappal kapcsolatos kérdéseit,.. észrevételeit ide írhatja meg:.. Támogatók.. A Li-2 HA-LIX újjáépítésében közreműködött:.. ACE.. Centro-Plane Kft.. Goldtimer Alapítvány.. Lufthansa Technik Budapest.. MALÉV.. Sunflower.. Magyar Repüléstörténeti.. Alapítvány Szolnok.. Aerometál Kft.. Aerotechnika Rt.. Base Kft.. Dunai Repülőgépgyár Rt.. Farner Air.. Korodi Flohr  ...   Kornyik Csaba.. Krupp György.. Palócz Éva.. Papp László.. Sárfi Géza.. Sárvári Zoltán.. Stark Gáspár.. Varga György.. id.. Bobák György.. Hermann István.. Juhász Lóránt.. Kovács László (Lajvér).. Linszki Ede.. Lipták András.. Lutter Ervin.. Némethné Valovits Ágnes.. Novákné Vajda Gyöngyi.. Pálffy László.. Szabó Péter.. Szepesi József.. Tóth Sándor.. és még sokan mások.. ifj.. Ferenczhegyi Antal.. Hubbes György.. Kiss Tibor.. Kocsis Ferenc.. Krauth Péter.. Révy László.. Szarka Ferenc.. dr.. Takáts László.. Antal László.. Balogh Éva.. Baranya József.. Brüller József.. Dávida István.. Elek András.. Farkas Károly.. Flohr János.. Hajdú István.. Halasi Béla.. Huszár Ferenc.. Kellner Tamás.. Kempl Tamás.. Kovács László.. Mártonhegyi Márton.. Mucsi Zoltán.. Nyitrai István.. Pestuka Gábor.. Rézműves Béla.. Urbán Péter..

    Original link path: /kapcsolat.html
    Open archive

  • Title: Goldtimer Foundation, Oldtimer Airplanes, Li-2 Po-2 Cimbora Gerle Vocsok Kanya
    Descriptive info: When I established the Goldtimer Foundation in 1992, I thought that we, Hungarian people also had plenty of recollections of flying but earlier there had been almost nobody who had taken care of them and such planes had been destroyed that were irreperable.. But the volunteers from the Goldtimer Foundation from an enthusiastic small team showed that with faith, enthusiasm, love of profession and lots of work it was possible to create and rebuild such beautiful aeroplanes as the Li-2 - the Russian version of the well known DC-3 - or the Cimbora glider, not to mention the legendary biplane the Po-2.. Only a few people believed in us but throughout the last years we managed to show everybody what it meant to do something with faith.. Let this excellent job be an example for everybody.. It gives me great pleasure to share the happiness I feel with you whenever I can concern myself with one of the old timers and I know and hope there are still a lot people for whom it is also important to protect and preserve the relics of the past for the young generation.. It is our philosophy, too that´s why we are doing what we have taken willingly.. Have a good journey, have a happy landing!.. With love from a friend who loves aeroplanes:.. Károly 'Fedő' Hajdu.. The founder of the Goldtimer Foundation.. About the Goldtimer Foundation.. When we had the opportunity to go to an airshow abroad and present balloons and oldtimer planes we could see it with our eyes, too how popular the oldtimers were among people, for instance the Ju-52 Tante and the DC-3 which were continuously taking those who longed for flying and nostalgia.. This gave the idea to us to make something similar, for example to repair the  ...   Foundation had had the opportunity, it bought the planes so the future of them became sure.. According to the contract with the Museum of Transport it took over the duties of the Aerial Farming ensuring further operation and restoration of the other Hungarian plane the Kánya and the Po-2 planes.. In 1997, we managed to come to an arrangement with the Museum of Aviation History Foundation about the restoration of its Li-2 plane, in the course of which it became possible to start the restoration of the Li-2.. (Meanwhile, the new owner of the plane was the Institution and Museum of Military History.. ) The first takeoff of the entirely renovated plane was on 21st September, 2001 and since then its success has been undiminished.. It has already appeared in Austria, the Czech Republic, the Netherlands, Croatia, Poland, Germany and Slovakia as the only Lisunov in the world that is able to fly is the HA-LIX.. Wherever the plane appears, everybody is astonished.. In the summer term - from June to October - we organize pleasure flights at the airport of Budaörs on the first Saturday of every month so that those who want to experience what the air transport was like in the 1950´s can try the Li-2.. In the autumn of 2001 we managed to dismantle the Li-2 and transport it from the Amusement Park of Pécs to Budaörs.. This plane was also repaired to be shown in the excibition of statics of the Museum of Military Aeroplanes in Szolnok so that the Museum had a military painted Li-2.. Watch this film about our aeroplanes!.. Editor: János Látó.. Cameraman-director: Attila Farkas.. Budaörs Airfield (LHBS), H-1112 Budapest, Repülőtéri út 2.. Phone :.. ; +36 30 954 6825.. Foundation.. Publications.. Flight.. Gallery.. Contact.. 2009-2014 Goldtimer Foundation.. All rights reserved!.. Designed by:..

    Original link path: /foundation.html
    Open archive

  • Title: Goldtimer Alapítvány Li-2 Po-2 Cimbora Gerle Vöcsök Kánya
    Descriptive info: Az Alapítvány 1997 októberében szállította Szolnokról Budaörsre azt a gépet, melyről a 209-es fedélzeti szám alapján azt hitték, hogy az 1952-ben szolgálatba állított, majd a HA-LIZ nevet viselő "Teve" volt.. A munkálatok során derült csak ki, hogy valójában az 1949-ben a Magyar Néphadsereg által átvett, később a Malévnél HA-LIX lajstrommal polgári szolgálatba állt Li-2-esről van szó.. Nem kis munkára vállalkoztak az Alapítvány munkatársai, amikor elhatározták, hogy a masina újra a levegőbe fog emelkedni, jelen sorok írásáig körülbelül 45 000 munkaóra fekszik a felújításban.. A világon egyébként egyetlen repülőképes Li-2 van.. A Liszunov Li-2-es a világ talán legsikeresebb repülőgépének, a Douglas DC-3-nak licensz alapján a Szovjetunióban gyártott változata.. Az eredeti típus 1935.. december 17-én repült először.. A világ számos országában több százas nagyságrendben gyártották és használták évtizedekig.. A Szovjetunió 1936-ban szerezte meg a licenszjogot, ezután több helyen módosították az eredeti terveket, mielőtt hozzákezdtek volna a gyártáshoz.. A változtatásokra egyrészt a metrikus rendszerben méretezés, másrészt az amerikainál szigorúbb szovjet szabványok miatt volt szükség.. Más volt a motor is, kicsit gyengébb, ezért csökkent az emelkedőképesség, illetve alacsonyabb volt a végsebesség.. A hivatalosan PSz-84 jelzéssel ellátott típusból az ötvenes évekig több ezret készítettek.. Magyarországon 31 darabot üzemeltettek a polgári- illetve a katonai repülésben.. A Li-2 volt a második világháború utáni magyar polgári légiközlekedés első repülőgépe: a Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Részvénytársaság (MASZOVLET) 1946-ban ezzel a típussal indította be előbb belföldi, majd nemzetközi járatait.. A MALÉV ezt követően 1964-ig üzemeltette a Li-2-eseket, melyek a forgalomból kivonás után a légierőhöz, a sportrepülésbe (MHS), illetve kiállítási tárgyként különféle nyilvános helyekre kerültek.. A honvédség főleg ejtőernyős-ugratásra és célzsák-vontatásra használta őket, egészen 1975-ös hadrendből kivonásukig.. A világ egyetlen repülőképes Li-2-esét, az 18433209-es gyári számút 1949-ben gyártották a taskenti 84-es számú repülőgépgyárban.. Elkészülte után még abban az évben Magyarországra érkezett; a Magyar Néphadseregnél helyezték üzembe.. 1958-ban több társával együtt a Malévhoz került, és itt kapta meg polgári légialkalmassági bizonyítványát.. 1974-ben selejtezték, leállítása után Szolnokon, a Kilián György Repülő Műszaki Főiskola gyűjteményében helyezték el.. A Goldtimer Alapítvány 1997-ben szállította Budaörsre, hogy megkezdje újból üzembe helyezését.. Ez több ezer órányi munkát jelentett.. "Új életének" első felszállását 2001.. szeptember 21-én délelőtt hajtotta végre a budaörsi reptérről.. A berepülések és a hatósági procedúrák után 2002 áprilisában kapta meg légialkalmassági bizonyítványát, ez azt jelenti, hogy a repülőgép hivatalosan is "feltámadt"! A "Teve" (ez volt a gép hivatalos kódneve a Magyar Légierőben) 2002 júliusáig nyers fémszínben repült, majd Ferihegyen megkapta új festését (SUNFLOWER AIRLINES).. 2008 augusztusától ismét a Malév egykori festése látható a repülőgépen.. A Li-2 repülőgép műszaki leírása.. A Li-2 típusú repülőgép szerkezeti felépítése az alaptípustól a DC-3-tól lényegében csak abban különbözik, hogy az amerikai szerelvény-gyártmányokról szovjet szerelvényekre tértek át és néhány szerkezeti megerősítést végeztek a farokfelületek és a törzs egyes szerkezeti elemeiben.. Ezenkívül kisebb teljesítményű motorokat építettek  ...   végre.. Nemcsak a futómű behúzás, hanem a fékszárny mozgatás és a kerék fékezés is hidraulikus úton történik.. A fékszárny a törzs alatt is végighúzódik, terpeszlap rendszerül.. A kormányok mozgatása, a magassági- és oldalkormány esetében acélhuzalos megoldású.. Az utasfülke fűtése a régebbi gépeken un.. "mosókonyhás" megoldású volt, azaz kipufogó gázzal fűtött vízgőzt cirkuláltattak a fűtőrendszerben.. A jegesedés gátló berendezés a pilótafülke ablakán és a légcsavar esetében alkohollal, a szárny és a vezérsíkok belépőélén pedig fűtéssel üzemel.. A repülőgép a szokásos motorellenőrző és navigációs műszereken kívül rádió adó-vevő berendezéssel (amely Morse üzemre is alkalmas) fedélzeti rádiótelefonnal, rádió iránytűvel, rádió magasságmérővel és robotpilótával is fel volt szerelve.. A pilótafülkében jobb és bal oldalon egy-egy pilótaülés található, közöttük van a gázkar szekrény.. A baloldali pilótaülés (gépparancsnok) mögött van a hajózószerelő ülése és munkaasztala, a jobboldali pilótaülés mögött a rádiókészüléknél a fedélzeti rádiós foglalt helyet.. A vezetőfülke válaszfallal és ajtóval van elkülönítve az utastértől.. A hajózószerelő és a rádiós részére a vezetőfülke két oldalán egy-egy kisméretű ablak van.. A baloldali pilótaülés mögött egy kisméretű vészkijárati ajtó található.. Az utastér mindkét oldalán 7-7 db szögletes ablak van.. Ezek mellett helyezkednek el a nagyméretű párnázott utasülések két sorban.. A baloldali sor kettős ülésekből áll, jobboldalon pedig egyes ülések vannak, így 21 utas részére nyílik elhelyezési lehetőség.. A MALÉV által üzemeltetett Li-2-es gépeken egy időben csak 14 ülés volt, majd később visszatértek az eredeti 21 üléses elrendezéshez, a HA-LIF azonban 28 üléses volt.. A DC-3-as gépek általában 28, vagy 32 személyesek, azaz mindkét oldalon kétsoros üléselrendezésűek.. Az utasfülke jobboldalán az ablaksor mögött van az ovális befelé nyíló bejárati ajtó.. Vele szemben baloldalon nagyméretű teher rakodó ajtót képeztek ki a Li-2T változatnál.. A DC-3 típuson az utasok részére szolgáló ajtó is baloldalon van és kifelé nyílik.. Az utastér hátsó részén van a mosdó és a WC fülke, valamint egy ajtó, melyen át a csomagtérbe, illetve a farokrészbe lehet bejutni.. A csomagok ki- és berakására baloldalon a törzs hátsó részén külön kis rakodóajtó található.. Az utastér hátsó részén lehetett az utaskísérő részére egy kis konyhafülkét kialakítani.. Gépünkön ezt a korábbi rádiósfülke helyén lévő, mai utasgépeken alkalmazott konyha beépítésével oldottuk meg.. A repülőgép műszaki adatai:.. A szárny fesztávolsága:.. 28,81 m.. A szárny felülete:.. 91,7 m.. 2.. A repülőgép hossza:.. 19,65 m.. Az utasfülke hossza:.. 8,45 m.. Az utasfülke szélessége:.. 2,34 m.. Az üres repülőgép súlya:.. 7325 kg.. Utaslétszám:.. 21 fő.. Személyzet.. /utaskísérővel/:.. 4 fő.. Felszállósúly.. /utasszállító változat/:.. 10 900 kg.. Felszállósúly /katonai és teherszállító változat/:.. 11 500 kg.. A motorok.. startteljesítménye.. egyenként:.. 1000 LE.. Üzemanyag fogyasztás:.. 260-280 l/óra.. Utazósebesség:.. 240-260km/h.. Maximális sebesség.. /1000 m magasságon/:.. 316 km/h.. Nekifutási hossz:.. 420 m.. Felszállási úthossz.. /25 m akadályig/:.. 1000-1200m.. Kigurulás:.. 380-430m.. Hatótávolság:.. 2500 km.. Csúcsmagasság:.. 6000 m.. Emelkedőképesség.. 1000 m-re:.. 4,4 perc.. Leszállósebesség:.. 100 km/h..

    Original link path: /li2.html
    Open archive

  • Title: Goldtimer Alapítvány Li-2 Po-2 Cimbora Gerle Vöcsök Kánya
    Descriptive info: A megépült vitorlázógépek példáján fellelkesülve Császár Károly, aki kezdettől fogva részt vett a hazai mezőgazdasági repülésben mint pilóta, és ekkor már a kaposvári üzemegység igazgatója volt, elhatározta egy megmaradt Po-2 repülőgép repülőképes restaurálását.. A farkashegyi műhellyel való együttműködés eredményeképpen az 1984-es repülőmajálison szerepelt először a Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő és üzemeltetésre kölcsönadott Polikarpov Po-2.. Az akkor Európában egyetlen repülőképes Po-2 1985-ben Svájcban mutatkozott be nemzetközi rendezvényeken olyan sikerrel, hogy azóta minden esztendőben legalább egy, de néha több nemzetközi bemutatón vett részt nagy sikerrel.. Császár Károly 1986-ban a budaörsi repülőnapon bemutatóját befejezve szívinfarktus következtében még a levegőben meghalt és a gép ülésében a halott pilótával a repülőtér mellett "önmagától" leszállt.. A keletkezett sérüléseket kijavítva 1987 óta a legtöbbet szereplő és legnépszerűbb magyar oldtimer repülőgép.. Ebben persze szerepe van a típus történetének is, hiszen az 1927-ben Polikarpov által tervezett repülőgép 1928-tól az  ...   induló mezőgazdasági repülés alaptípusa lett, bár a faépítésű vászonborítású gép számára ez meglehetősen mostoha feladat volt, mégis jól megállta a helyét.. Magyarországon 1946-tól volt használatban ez a típus, előbb mint légitaxi, később mint katonai futár és gyakorlógép, de az ötvenes évek közepétől már a sportrepülésben szolgált vitorlázó vontató és ejtőernyős ugrató gépként.. A Magyarországon üzemelő több mint húsz darab gép zöme lengyel gyártású volt, mint a meglévő gépünk is, mely 1954-ben épült.. Néhány Po-2 1954-től Magyarországon a kezdődő mezőgazdasági repülést szolgálta 1960-ig, amikor a korszerűbb típusok kiszorították e feladatkörökből.. A többi gép 1968-ig volt használatban a sportrepülésben, majd a selejtezésüket követően két példány kivételével megsemmisítették őket.. Ezek egyike került felújításra és repül mind a mai napig, a másik a szolnoki Katonai Repülési Múzeum kiállításán látható.. A szárnyak fesztávolsága:.. 11,4 m.. 8,17 m.. 730 kg.. Maximális felszállósúly:.. 1250 kg.. 125 km/h..

    Original link path: /po2.html
    Open archive

  • Title: Goldtimer Alapítvány Li-2 Po-2 Cimbora Gerle Vöcsök Kánya
    Descriptive info: A nemzetközi találkozókon látható régi kétüléses vitorlázógépek látványa adta az ötletet az ugyancsak Rubik Ernő által tervezett 1940-ben megjelent Cimbora típus megépítésére, mely Magyarországon az első kétkormányos vitorlázórepülőgép volt.. Az 1951-ben történő selejtezéséig a típusból 60 db épült, de a kor szellemének megfelelő - a selejt gépek megsemmisítését elrendelő - intézkedés  ...   Szerencsére a tervdokumentáció megmaradt, így nem volt akadálya az újraépítésnek, mely 1982-ben kezdődött és az 1984-es hollandiai találkozón már szerepelt is az elkészült gép.. Kétüléses lévén különösen népszerű, hiszen ezzel utasként bárki kipróbálhatja, milyen is egy nyitott vitorlázógéppel a szelek szárnyán lovagolni.. 15 m.. 7,7 m.. 240 kg.. 420 kg.. Siklószáma:.. 1:17..

    Original link path: /cimbora.html
    Open archive

  • Title: Goldtimer Alapítvány Li-2 Po-2 Cimbora Gerle Vöcsök Kánya
    Descriptive info: Bár legkorábban a Gerle repülőgép építése kezdődött (1979-ben), mégis ez a legfiatalabb tagja gépparkunknak, hiszen 1995-ben állt üzembe.. Ennek egyik oka az, hogy egy ilyen kétfedelű motoros gép újraépítése megfelelő tapasztalatokat és felszerszámozottságot igényel, amit meg kell szervezni, másrészt a menetközben adódott kisebb feladatok (vitorlázógép építés, Po-2 restaurálás) értelemszerűen előnyt élveztek, a gyorsabb megvalósíthatóság okán.. Viszont éppen ezek a munkák tették lehetővé a szükséges tapasztalatok megszerzését.. A Gerle első példánya 1930-ben készült el Bánhidi Antal tervei alapján, majd az elkövetkező évek során összesen tíz darab épült belőle.. Korának legsikeresebb és legismertebb magyar motoros repülőgépe volt.. A család leghíresebb tagja a Gerle 13 volt - ennek lajstromjelét viseli az újraépített példány is -  ...   térképészeti felderítő munkát végzett, a póttartályos gép több mint 15 órát volt képes egyhuzamban repülni a lakatlan, ismeretlen őserdő felett.. Sikereit a Gerle annak köszönhette, hogy tervezője, aki maga is tehetséges pilóta volt, olyan gépet alkotott, amely iskolázásra, műrepülésre és túrarepülésre egyaránt kiváló tulajdonságokkal rendelkezett.. Az utánépített másolat, bár más motorral, de igazolta nagyszerű elődeinek jó hírét.. Bánhidi Antal, a gép tervezője később a magyar légiforgalom egyik legjobb pilótája lett, a háború alatt JU-52 gépen sok sebesültet szállított haza az orosz frontról, a háború után pedig ő vette át és repülte be az újjáéledő magyar légiforgalom Li-2 gépeit.. 8,55 m.. 7,25 m.. 430 kg.. Minimális sebesség:.. 40 km/h.. Maximális sebesség:.. 175 km/h..

    Original link path: /gerle.html
    Open archive

  • Title: Goldtimer Alapítvány Li-2 Po-2 Cimbora Gerle Vöcsök Kánya
    Descriptive info: Időrendben a Vöcsök az első elkészült repülőgép, bár a Gerle újraépítése már ezt megelőzően elkezdődött.. 1980 tavaszán indult a vitorlázógép építése a farkashegyi oktatóbázison, az eredeti tervdokumentáció alapján.. Az ötletet az adta, hogy a nyári nemzetközi oldtimer vitorlázórepülők szerint ez a típus jelenthetne méltó bemutatkozást, reprezentálná legjobban vitorlázórepülésünk múltját.. A Vöcsök terveit Rubik Ernő 1937-ben készítette.. Célja egy akkor korszerű és olcsó iskolagép megalkotása volt gumiköteles és csörlőindításra.. Az elkészült prototípus olyan kedvező repülőtulajdonságokat  ...   megalapítását, amely azután különféle Rubik konstrukciók egész sorát gyártotta a hatvanas évek közepéig.. A Vöcsök típus közel harminc évig szolgálta a magyar vitorlázórepülést, összesen kb.. 300 db készült belőle az idők során.. Az 1981.. nyarán elkészült "Vöcsök 81" nagy sikerrel szerepelt az akkor éppen NSZK-ban tartott nemzetközi oldtimer vitorlázórepülőgép találkozón és mind a mai napig népszerű szereplője a kül- és belföldi repülőnapoknak, kiállításoknak.. 11,6 m.. 6,39 m.. 120 kg.. 1:15.. 45 km/h.. 110 km/h..

    Original link path: /vocsok.html
    Open archive



  •  


    Archived pages: 22